汽车和通信领域之前基本上是两个互不相干，彼此独立发展的技术领域。智能化、电 动化、网联化、共享化，让汽车和通信产生了交集。 以往在解释宽带通信时，总是说：再 好的车，如果没有高速公路，它的性能是发挥不出来的，通信基础设施的传输介质，就是 承载信息传输的高速公路。而今的自动驾驶、网联汽车、V2X等技术，同样需要车内稳定、 可靠、高速的通信基础设施来承载，这就是被称为“车内信息传输高速公路”的数据总 线。车载以太网已成为替代LIN、CAN、FlexRay、MOST等传统数据总线的重要技术路线。
2 车载以太网与 OPEN 联盟
以太网技术发明于 1973 年，它并非特指某种总线技术，而是 IEEE 的 803.2 工作组编 制的一系列标准协议，以太网支持 10Mbit/s、快速以太网（100Mbit/s）、千兆以太网 （1Gbit/s）、万兆以太网（10Gbit/s）及 100Gbit/s 等。直到 100BASE-T1 出现，才被应 用于汽车工业。以下是车载以太网发展简史： • 2011 年，提出汽车以太网的概念。 • 2013 年，BMW 第一个将汽车以太网用于 X5 的环视系统。 • 2015 年，BMW 在其全系车型（7 系、5 系、3 系和 i 系电动车）中都部署了基于汽车 以太网的整车系统。 • 2016 年，捷豹、路虎、帕萨特、特斯拉 Model S 和 Model 3 都在其某些车型集成了 汽车以太网技术。 2011 年 11 月 Broadcom、BMW、Freescale Semiconductor、Harman、Hyundai、NXP 等 公司组建了 OPEN 联盟(One-Pair Ether-Net，单线对以太网联盟) 推广车载以太网技术， 旨在满足业界对车辆安全、舒适及资讯娱乐方面的需求，同时大幅降低网络复杂度及线缆 成本。 OPEN 联盟的 TC2 对应 IEEE802.3bw 100BASE-T1 标准，规定了线束支持 100Mbps 的传 输性能；OPEN 联盟的 TC9 对应 IEEE 802.3bp 1000BASE-T1 标准，规定了线束支持 1000Mbps 的传输性能。这些标准回答了：什么是以太网线束？它是怎样构成的？它应达到 什么指标？怎样测试这些指标？等问题。通过执行 OPEN 联盟标准，确保不同供应商线束产 品的一致性与合规性。
3 车载以太网线束传输性能的测试
3.1 线束生产线的品控测试
根据OPEN联盟对测试设备的规定，目前市场上的常规矢量网络分析仪（简称：矢量网 分）都能对以太网线束进行测试，但常规通用型矢量网分是供专业技术人员使用的，成本 与可操控性都不适合生产一线的大批量品控测试。
与汽车传统线束的产线测试类似，如果将具有矢量网分功能的测试部件安装于线束测 试台内，并受控于测试台的系统软件，则完全可以实现以太网线束大批量、自动化、高功 效测试。
新加坡AEM公司研发生产的MMVNA200型多端口、模块化、网分部件，就可以应用于上述 线束测试台，通过标准USB接口受控于PC机软件，实现对线束的以太网传输性能测试。
3.2 线束安装现场的测试
汽车整机装配过程中，底盘、轮胎、发动机、车体等都可以用机器人（手）来完成， 线束的布放与安装仍然完全依靠一线工人手动完成。人既是最可靠的，又是最不可靠的， 出错概论很低，但不为0。为了及时发现线束故障，有必要对装机后的线束进行现场测试。 汽车维修过程中也会遇到类似测试问题。 实验室的通用型矢量网分受其体积和操控性限制，很难在线束安装现场进行测试。针 对以上情况，AEM公司提出手持仪表解决方案。 仪表的测试接口是定制化和模块化的，可根据被测线束连接器型号现场更换；仪表内 置了OPEN联盟和IEEE802.3的相关标准，通过触屏点选，可自动判断被测线束相关指标是否 符合标准要求。
